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新華社記者 陳曄華攝 |
他曾是我國最年輕的船長，也是我國航運業(yè)國際化發(fā)展的推動者，如今的他則是全球航運巨頭的“掌門人”，他就是中國遠洋海運集團有限公司董事長許立榮。
1975年，18歲的許立榮成為中遠一名普通船員。在新中國第一批遠洋船長、航海家鮑浩賢悉心培養(yǎng)下，許立榮年僅27歲，便成為當(dāng)時我國最年輕的船長。此后，他駕駛著慶陽輪、東安輪等多艘船舶一次次遠洋航行，航跡遍布全球，為改革開放初期的外貿(mào)運輸作出了貢獻。
17年蒼茫大海上的劈波斬浪，鍛造了許立榮堅韌不拔的品格。1992年，許立榮調(diào)任上海遠洋國際貨運公司總經(jīng)理。
面對日趨激烈的貨運市場競爭，他提出“以上海為龍頭，連接沿海，向內(nèi)陸腹地延伸”的戰(zhàn)略目標，為公司日后建立四通八達的攬貨網(wǎng)點格局奠定了根基。1996年，許立榮擔(dān)任上海航運交易所首任總裁，打造了我國第一個國家級水運交易市場，成為我國最早對外開放的航運交易窗口，有力推動了遠洋運輸體制改革。2016年1月，原中遠中海兩大央企重組成立中國遠洋海運集團有限公司，許立榮被任命為黨組書記、董事長。他提出了“打造全球領(lǐng)先的綜合性物流供應(yīng)鏈服務(wù)集團”的發(fā)展愿景，使集團短期內(nèi)形成了“6+1”產(chǎn)業(yè)集群。他還堅持以市場為導(dǎo)向，對難度最大的兩大集團4家上市公司作出了重新定位。
一套組合拳打下來，中遠海運的重組取得顯著成效：年收入增長平均達到8.08%，綜合運力超1億載重噸，成為名副其實的全球最大航運企業(yè)；2016、2017年兩年，集團實現(xiàn)利潤總額350億元，連續(xù)虧損多年的航運主業(yè)實現(xiàn)扭虧為盈。
在他看來，航運業(yè)是中國最早“走出去”參與國際競爭的行業(yè)，提升全球競爭能力是中遠海運堅定的目標。近年來，許立榮帶領(lǐng)中遠海運積極投身“一帶一路”建設(shè)。
目前，他們在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施投資總額已超170億元，同時加快推進碼頭產(chǎn)業(yè)國際化經(jīng)營，著力打造中國融入全球經(jīng)濟的海洋運輸通道和物流通道，為“一帶一路”建設(shè)提供有力保障。
這些年，不管許立榮的職務(wù)如何變化，他名片上最靠前的頭銜始終是船長——這是向海而生的他最看重最自豪的榮光。
《 人民日報 》（ 2019年01月17日 12 版）
