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寧允展在工作中一絲不茍。 |
“工匠嘛，就要憑實力干活，想辦法把活干好?！边@是中車四方股份公司動車組鉗工高級技師寧允展常掛嘴邊的話。
寧允展是國內(nèi)從事高鐵列車轉(zhuǎn)向架“定位臂”研磨第一人，精度小到0.05毫米，比頭發(fā)絲還細(xì)；創(chuàng)造了10年無次品紀(jì)錄，他和團隊研磨的產(chǎn)品，裝上了800多列高速動車組，奔馳10億多公里，相當(dāng)于繞地球2.5萬多圈。
“定位臂”對于大部分人來講，很陌生。寧允展說，如果把高鐵列車比作一位長跑運動員，轉(zhuǎn)向架就是它的“腿”，而“定位臂”作為轉(zhuǎn)向架上構(gòu)架與車輪之間的接觸部位，相當(dāng)于人的“腳踝”。
磨這玩意兒有這么難？高速動車組運行時速在200公里以上時，“定位臂”的接觸面要承受相當(dāng)于二三十噸的沖擊力，按要求，必須確保定位臂和輪子對節(jié)點有75%以上的接觸面間隙小于0.05毫米，否則可能影響行車安全?！岸ㄎ槐邸钡慕佑|面不足10平方厘米，手工研磨是保證接觸面間隙精準(zhǔn)的唯一可行方法。
可困難就在于，經(jīng)機器粗加工后，“定位臂”上留給人工研磨的空間只有0.05毫米左右。磨少了，精度不達(dá)標(biāo)，磨多了，動輒十幾萬元的構(gòu)架就會報廢。磨多磨少都是個難題，“定位臂”成了困擾轉(zhuǎn)向架制造的難題。
寧允展主動請纓，挑戰(zhàn)這項難度極高的研磨技術(shù)。“是黨員，就該帶頭去攻克難題?！睂幵收拐f。接下了任務(wù)，他就跟著了魔似的，一個星期沒咋睡覺休息。也就是這一個星期，他便掌握了外方熟練工人需用數(shù)月才能掌握的技術(shù)，成為中國高鐵轉(zhuǎn)向架“定位臂”研磨第一人，被同事們稱為“鼻祖”。
能取得這么快的突破，與寧允展的基本功扎實不無關(guān)系。“工匠嘛，手上要有‘絕活’，不練怎么行？”寧允展說。除了在公司勤學(xué)苦練，他還有一處公開的秘密基地——他在家里專設(shè)“小車間”，30多平方米的小院子里，家用機床、電焊機、打磨機……擺滿了各式各樣的工具。這些玩意兒都是他在網(wǎng)上還有五金市場上自費買的，就是為了練手藝。
轉(zhuǎn)向架檢修加工部位容易損傷，且修復(fù)難度大成本高一直是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的難題。寧允展琢磨著，將自己的研磨技術(shù)和焊接手法結(jié)合，看看能否發(fā)生“化學(xué)反應(yīng)”——修復(fù)精度最高可達(dá)到0.01毫米，能夠有效還原加工部位，這就是他獨立發(fā)明的“精加工表面缺陷焊修方法”。此后，寧允展又發(fā)明了動車組排風(fēng)消音器、動車攻絲引頭工裝、動車定位臂螺紋引頭定位工裝……這些發(fā)明每年能為公司節(jié)約創(chuàng)效近300萬元。
有了絕活，他也不藏著掖著，寧允展將自己的經(jīng)驗無私地傳授給同事。如今，他的徒弟都是沖在生產(chǎn)一線的技術(shù)骨干，其中1人成為高級技師，2人成為技師，5人成為高級工，2人成為中級工。
有時候，同事、妻子覺得他工作起來有些偏執(zhí)，有些瘋狂，但就是這樣的對技術(shù)精益求精、一絲不茍，才成就了他在高鐵研磨技術(shù)方面“一把手”的地位，才能保證疾馳的高鐵列車的安全。
